Каталізатор може бути пробитий, наприклад, у разі оплавлення або інших несправностей.
При цьому треба обов'язково перевірити, як веде себе лямбда-парасольку після пробивання каталізатора.
Це перевіряється за допомогою спеціальних приладів - осцилографом, сканером, можливо, чимось ще.
Перевірку потрібно починати тільки після того, як двигун автомобіля добре прогріється, так як при початковому запуску двигуна лямбда не працює, або працює некоректно, так як не досягнута його робоча температура, при якій його покази будуть максимально точними.
Якщо при пробиванні каталізатора все залишилося герметично в плані відсутності підсосу повітря у вихлопній системі, і лямбда-зонд працює коректно, то можна залишити його на колишньому місці. Якщо лямбда-зонд розташований перед каталізатором, то пробивання каталізатора не повинна негативно позначитися на роботі бортової електроніки. А ось, у разі розташування лямбда-зонда після каталізатора , варіант переходу на безкатализаторный варіант роботи буде можливий тільки при відключенні звернення бортової електроніки до лямбда-зонду, що можливо зробити тільки фахівцями автосервісу допомогою втручання в бортову програму. Треба сказати відразу, що за таке візьметься далеко не кожен фахівець.
При пробиванні каталізатора, неминуче зросте витрата палива. Ще через пробите каталізатора всі елементи, які знаходяться після нього в напрямку виходу вихлопів, будуть працювати в режимі незвичних для них температур і це буде призводити до їх швидкого виходу з ладу. Це потрібно брати до уваги. Щоб уникнути подібного можна розглянути питання про заміну каталізатора на полум'ягасник, але це вже зовсім інша історія, яка не має відношення до даного питання.