Останній раз, коли мені ремонтували склянку амортизатора, тобто міняли його, машину ставили в кузовний цех, де розбирали практично чверть машини. Знімали бампер, капот, крила, передню панель. Відповідно підлягали розбору і всі системи, радіатор, всі трубопроводи і так далі. Далі отрезался елемент корпусу разом зі склянкою. Після готувалося з'єднання з новим елементом. Для цього машина містилася на стапель, де вирівнюються всі зазори. Нова деталь приваривалась до корпусу. Так само заодно довелося поміняти і амортизатор в зборі, на новий.
Що стосується точкового ремонту, якщо раптом корозія зробила дірку в металі, то можна вирізати корозійну частина, і акуратно заварити латкою. Тим же способом можна тимчасово ремонтувати тріщини.
