Взагалі глушник на класики вітчизняного виробництва складається з глушника, резонатора і штанів які кріпляться до вихлопного колектора двигуна. Якраз остання частина, тобто глушник змінюється простіше всього. Справа в тому що весь глушник кріпиться на одній дужці, і на гумових подушках з металевими гачками. Вірніше ця скоба притримує компенсатор, а глушник просто вільно вставляється в трубу резонатора, маючи на кінці власної труби менший діаметр. Додатково дане з'єднання можна загерметизувати термостійким складом або пластеліном з титаном, під назвою холодне зварювання. Справа в тому, що на ГТО іноді даішники вимагають збільшити герметичність системи, перевіряючи її спеціальним приладом.