Дренажні отвори в глушнику потрібно свердлити чи це абсурд?

Question

Купив і хочу поміняти проржавілий глушник, знайомий порадив просвердлити два отвори для дренажу конденсату, нібито так глушник прослужить довше, а на СТО сказали що це абсурд.

Знайомий ж показав, що на працюючому двигуні з цих отворів набігає калюжа води і коли в холодну пору ставить машину теж стікає, а на СТО сказали, що через рік у нього з трехмиллиметровых отворів будуть дірки з кулак просто выгниют, не знаю свердлити чи ні.

Answer 1

Ви десь, у когось бачили в глушаке каие-то отвори? Тим більше зроблені заводом виробником глушака або автомобіля? Думаю немає. А те що у вашого друга протікає... пардон, у глушника вашого друга, то скажіть йому, що у його машини проблеми з паливною системою, або чувак не прогріває машину, або заправляється якоюсь гидотою.

Answer 2

Значить так по своєму досвіду розповім.

Поставив новий глушник, і через місяць знімав його знову так як вуха кріплення злегка не відповідали вигину і сильно було натягнуто одне з-за цього глушник злегка діставав бампер у місці виходу випускної труби.

Необхідно було просто підігніть вухо, але на місці не виходило підлізти.

Так от коли я його зняв з нього вилилося близько 5-6 літрів рідини їдкого запаху і як стверджують фахівці це є ні що інше як слабкий розчин сірчаної кислоти, яка і знищує внутрішні перегородки глушника.

Зважився на такий крок, так як сама нижня точка знаходиться в передній його частині просвердлив отвір двухмиллиметровым свердлом і облудил його паяльником для радіатора.

Вообщем тепер спостерігаю таку картину, настала осінь і з цієї дірки постійно тече конденсат, вообщем сподіваюся це продовжить термін служби глушника.

А ще перед установкою залив у нього розчин сріблянки пів літра, добре покрутив і злив приблизно 200 грам, тобто 300 грам залишилося на стінках поставив на ніч глушник біля буржуйки, щоб висох, це те ж сподіваюся допоможе йому попрацювати довше, так як запчастини зараз б'ють по кишені і хочеться їздити, а не ремонтувати свою машину.

Answer 3

Свердлити такі отвори не варто. Вище користувачі привели деякі доводи проти цього, але забули найпростіший. Як водій з сорокарічним стажем я точно знаю, що навіть через одну саму маленьку дірочку почнуть вибиватися назовні вихлопні гази, і глушник прогорить в цьому місці набагато швидше, ніж його зжере іржа. У результаті те місце, де Ви самі зробили отвір, Вам же доведеться латати.

Answer 4

Як це не дивно звучить, але мають рацію обидва, і ваш знайомий, і механік з СТО. Що відбувається? Давайте спробуємо розібратися. Взимку, завівши двигун всі бачили як з вихлопної летить пар, а іноді і тече(капає) вода. Тобто вириваючись з циліндра, то що недогорело конденсується в холодній вихлопній системі. В процесі прогріву все пропадає. Залежить все від експлуатації. Якщо ви завели двигун, доїхали 100 - 200 метрів до роботи, заглушили і потім ввечері додому, тобто не прогріли вихлопну систему, то варто просвердлити.Якщо ж проїжджаєте досить пристойну відстань(вся вихлопна прогріта, висохла)- то не варто.

Answer 5

Свердлити або не свердлити - ось в чому питання...

Не зовсім зрозуміла ідея покупки проржавевшего глушника... ну хіба що для зняття розмірів та виготовлення нового в параметрах оригінального.

Прокорродировавшую сталь від подальшого руйнування ніякі дренажні отвори вже не врятують.

У будь-якому випадку псувати новий глушник, дырявя його, не варто. Проробляє отворів в новому глушнику, нехай навіть і названих «розумним словом» дренажні – самий що ні на є абсурд, нісенітниця, і це м'яко кажучи.

Якщо є бажання захистити новий глушник від безвременного руйнування корозією, потрібно не дірявити його, а розібратися, як відбувається вся ця «біда».

Спробую пояснити, в чому тут справа, особливо не вдаючись у подробиці процесів горіння автомобільного палива та відведення відпрацьованих газів і так:

В склад відпрацьованих газів будь-якого ДВС входить більше 200 компонентів, з яких найбільш відомі: вуглекислий газ, оксиди вуглецю, оксиди азоту, сполуки свинцю і т. д. Детальну (в необхідній мірі) інформацію про склад відпрацьованих газів можна подивитися в ін-єте. Шкідливість чи корисність кожного компонента для даної питання не цікава, тому звертаю увагу тільки на один елемент викликає інтенсивну корозію сталей – сірчистий ангідрид. Зміст сірчистого ангідриду у відпрацьованих газах ДВЗ становить від 0,006% для бензинових двигунів, до 0,02% для дизельних.

У теж час з шкільного курсу хімії відомо, що ця «гидота» (сірчистий ангідрид) є основою сірчаної кислоти H2SO4. Сірчана кислота утворюється при змішуванні у системі вихлопу ДВС сірчистого ангідриду з водяною парою. Причому водяна пара і сірчистий ангідрид міститься у вихлопних газах, в тій чи іншій кількості завжди. Однак сірчана кислота утворюється тільки коли, сірчистий ангідрид потрапляє в конденсат водяної пари. Якщо через просвердлені вами «дренажні отвори» витікає рідина, то глушник вже нічого не врятує.

Таким чином, для того щоб новий глушник служив довго і не прогоряв» необхідно:

1) щоб він був виготовлений з кислотостійкої сталі.

2) була виключена конденсація всередині його водяної пари і відповідно утворення сірчаної кислоти.

Виконання першого пункту вимагає додаткової витрати ресурсів, що на дешевих авто ніколи не виконується. Такий прокорродироваший глушник потрібно замінити на виготовлений з кислотостійкої сталі.

Другий пункт реалізується встановленням на корпус глушника шару теплоізоляції виключає утворення конденсату всередині його.

При виконанні цих умов глушник буде працювати довго і надійно. Природно для цього необхідно витратити певну кількість коштів і ресурсів, але вже точно не свердлити дірки в корпусі глушника.

Чи треба все це – вирішувати вам.

Answer 6

На мій погляд, тут треба визначатися індивідуально.

Дренажні отвори в глушнику вже є у вихлопній системі з заводу виробника, але тільки в автомобілях які планує експлуатувати в північних регіонах.

Тобто отвір в глушнику робиться на заводі виробнику автомобіля і це цілком нормальне і природне "явище".

Через ці отвори виводиться зайва конденсат з вихлопної системи.

Якщо відштовхуватися від особистого досвіду, то ніколи за багато років експлуатації різних автомобілів і в думках не було робити отвори.

Живу не на Півночі, ось такої картини у нас просто не буває,